Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club Ortsgruppe Stadt Hannover
Unter diesem Titel hat der ADFC Stadt Hannover einen Aktionsplan für Rat und Verwaltung erstellt und Ende 2021 präsentiert. Darin haben wir Kernelemente für die Entwicklung Hannovers hin zu einer modernen Fahrradmetropole skizziert. Denn:
- Mehr Radverkehr verbessert signifikant die Klimabilanz.
- Mehr Radverkehr entlastet den urbanen Stadtraum und gibt den Menschen Lebensraum zurück.
- Mehr Radverkehr ermöglicht gesunde und kostengünstige Mobilität für alle!
Der Aktionsplan kann hier abgerufen werden.
Wir wollen nach und nach für alle Bezirke einen Aktionsplan erstellen und dabei mit unseren Mitgliedern und weiteren Interessierten die Inhalte der Aktionspläne ausarbeiten. Für jeden Stadtbezirks-Aktionsplan laden wir unsere Mitglieder aus dem betreffenden Bezirk zu einem Workshop ein, bei welchem wir gemeinsam Schwachstellen erörtert und zusammentragen.
Dabei werden auch Ansprechpersonen des ADFC für diesen Stadtbezirk vorgeschlagen, die künftig die Interessen des ADFC und der Einwohner*innen des Bezirks vertreten sollen, etwa gegenüber dem Stadtbezirksrat oder örtlich zuständiger Verwaltung. Sie vernetzen sich als Vertreter*innen des Radverkehrs mit Organisationen im Stadtbezirk, etwa mit Sportvereinen oder Kultureinrichtungen und auch mit Unternehmen. Hinweise auf Probleme und Anregungen zur Verbesserung des Radverkehrs gehen zunächst an sie. Etwa zwei Mal im Jahr laden sie die ADFC-Mitglieder des Stadtbezirks zu einem Treffen ein. Wenn es gut läuft, bildet sich so eine aktive Stadtbezirksgruppe.
Der Aktionsplan wurde im November 2025 an Bezirksbürgermeister Jannik Schnare übergeben.
Die wesentlichen Forderungen unseres Aktionsplans sind:
Unsere ADFC-Ansprechpartner*innen für diesen Stadtbezirk sind:
Janina Eickemeier stadt [at] adfc-hannover.de
Finn Brinkmann stadt [at] adfc-hannover.de
Der ADFC-Aktionsplan wurde im Januar 2025 an Bezirksbürgermeister Thorsten Baumert übergeben. Im Sommer 2025 bildete sich in Vahrenwald eine BewohnerInnen-Initiative in Verbindung mit dem ADFC, die das Quartier um die Voltastraße verkehrsberuhigen und fahrradgerecht umgestalten will. Die Petition der Initiative fand breite Beachtung und Zustimmung.
Der vollständige Aktionsplan kann hier als PDF runtergeladen werden.
Unsere ADFC-Ansprechpartner*innen für diesen Stadtbezirk sind:
Noémi Kügler, n.kuegler [at] adfc-hannover.de
Dennis Buchholz, d.buchholz [at] adfc-hannover.de
Im Frühjahr 2025 bildete sich die ADFC-Stadtbezirksgruppe über die Ausarbeitung von Radtouren für Demokratie. Diese wurden am Aktionstag gegen Rechtsextremismus des Bezirksrats am Tag des Grundgesetzes im Mai durchgeführt.
In der Folge wurden Problemstellen und Forderungen zusammengetragen, die jedoch noch nicht abschließend als Aktionsprogramm beschlossen und veröffentlicht sind.
Zu den wesentlichen Forderungen zählen:
Unsere ADFC-Ansprechpartner*innen für diesen Stadtbezirk sind:
Martina Raab:
Eberhard Röhrig-van der Meer: e.roehrig-vandermeer [at] adfc-hannover.de
Der Aktionsplan konnte im Juni 2025 an die Bezirksbürgermeisterin, Belgin Zaman und den stellvertretenden Bezirksbürgermeister, Horst Ahrens, übergeben werden. Im September fand eine verkehrspolitische Radtour zu den Punkten des ADFC-Aktionsplans statt, an der neben Frau Zaman und Mitgliedern des Bezirksrates der Stadtbaurat, Thomas Vielhaber, sowie die Kontaktbeamtin der Polizei teilnahmen.
Der vollständige Aktionsplan kann hier als PDF runtergeladen werden.
Unsere ADFC-Ansprechpartner*innen für diesen Stadtbezirk sind:
Tina Strauer t.strauer [at] adfc-hannover.de
Martin Büchner m.buechner [at] adfc-hannover.de
Karl-Heinz Schnare k-h.schnare [at] adfc-hannover.de
Im Juli 2024 haben wir den ADFC-Aktionsplan für den Bezirk Kirchrode Bemerode Wülferode ("KiBeWü") dem Bezirksbürgermeister, Bernd Rödel, übergeben (Foto, v.l: Meike Schröder, Bernd Röde, Dirk Weidemann, Karsten Sander). Im September 2024 hat eine verkehrspolitische Radtour mit Mitgliedern des Bezirksrats stattgefunden, in der wir die im Aktionsplan genannten Stellen angefahren sind.
Der vollständige Aktionsplan kann hier als PDF runtergeladen werden.
Unsere ADFC-Ansprechpartner*innen für diesen Stadtbezirk sind:
Meike Schröder, m.schroeder [at] adfc-hannover.de
Dirk Weidemann, d.weidemann [at] adfc-hannover.de
Der ADFC-Aktionsplan für den Stadtbezirk Südstadt-Bult wurde bereits 2021 dem Bezirksbürgermeister Ekki Meese und dem Bezirksrat übergeben. Die im Zusammenhang mit der Erstellung gebildete ADFC-Stadtbezirksgruppe stellte 2023 ihre Arbeitsfähigkeit und Schlagkraft unter Beweis als eine spontane Mehrheit im Bezirksrat die Abschaffung der meisten Fahrradstraßen im Stadtbezirk beschloss. Der ADFC reagierte u.a. mit einer breit getragenen Petition und einer Fahrrad-Demo.
Die wesentlichen Forderungen unserer Aktionsplans sind:
Der vollständige Stadtbezirksaktionsplan kann hier als pdf runtergeladen werden.
Unser Ansprechpartner in Südstadt-Bult:
Simon Kapitzke: s.kapitzke [at] adfc-hannover.de
Der Aktionsplan wurde im Dezember 2025 dem Bezirksrat übermittelt.
Die wesentlichen Forderungen unseres Aktionsplans sind:
Unser ADFC-Ansprechpartner für diesen Stadtbezirk ist
Philipp Graen:
Im November 2024 wurde der ADFC-Aktionsplan dem Bezirksbürgermeister Andreas Markurth überreicht (Foto, von links: Dirk Hillbrecht, Andreas Markurth, Birgit Straßburger, Eberhard Röhrig- van der Meer). Die Anregung des Bezirksbürgermeisters, für ein Stadtquartier in Oberricklingen einen Plan zu erarbeiten, wie dieses zum Fahrradquartier werden könne, haben wir aufgegriffen. Den Plan stellen wir in 2026 vor.
Der vollständige Aktionsplan kann hier als PDF runtergeladen werden.
Unsere ADFC-Ansprechpartnerinnen für diesen Stadtbezirk sind:
Birgit Straßburger, b.strassburger [at] adfc-hannover.de
Nicole
Der ADFC-Stadtbezirksaktionsplan Linden-Limmer wurde im November 2023 im Lindener Rathaus an den Bezirksbürgermeister Rainer-Jörg Grube (Bündnis 90/Die Grünen) übergeben.
Der vollständige Aktionsplan kann hier als pdf runtergeladen werden.
Unser ADFC-Ansprechpartner für Linden-Limmer:
Harald Hogrefe: h.hogrefe [at] adfc-hannover.de
Im März 2024 haben wir den ADFC-Aktionsplan für den Stadtbezirk Ahlem Badenstedt Davenstedt ("AhBaDa") dem Bezirksbürgermeister Rolf Schulz übergeben. Einige Wochen später haben wir mit dem Bezirksbürgermeister und Mitgliedern des Stadtbezirksrats eine verkehrspolitische Radtour zu den Orten des Aktionsplans unternommen.
Der vollständige Aktionsplan kann hier als PDF runtergeladen werden.
Unsere ADFC-Ansprechpartner*innen für diesen Stadtbezirk sind:
Brigitte Kirch: b.kirch [at] adfc-hannover.de
Andreas Gebert: a.gebert [at] adfc-hannover.de
Frank Ewert:
Der Aktionsplan wurde im Oktober 2025 an Bezirksbürgermeister Florian Beyer übergeben. Der HAZ-Stadtanzeiger Nord berichtete ausführlich.
Die wesentlichen Forderungen unseres Aktionsplans sind:
Unsere ADFC-Ansprechpartner*innen für diesen Stadtbezirk sind:
Charlotte Fuhrmeister:
Wilhelm Banning:
Schon 2015 haben wir diese alte Forderung aufgegriffen – und in Arbeitsgruppen und Workshops Standards und Routen entwickelt. Die Idee: Zwölf Routen führen aus den Stadtbezirken in die City und münden auf den City-Radring, sodass man von allen Stellen der Stadt schnell eine Veloroute erreichen kann und auf dieser sicher, schnell und komfortabel in die City kommt. Dabei sollen die Velorouten alle Menschen zum Radfahren einladen – und müssen dafür auf gesamter Länge so ausgebaut werden, dass sich zehnjährige Kinder, unsichere und schnelle Radfahrerinnen und Radfahrer, neue Radelnde oder ältere Menschen auf ihnen sicher fühlen. Diese Idee haben wir 2018 Verwaltung und Rat vorgestellt und so viel Zustimmung bekommen, dass die Ratsfraktionen aktiv geworden sind: Sie haben die Verwaltung zum Haushalt 2019/2020 beauftragt, ein Konzept für Velorouten zu erarbeiten und die Veloroute 03 als Pilotroute auszubauen. Im Jahr 2020 hat der Oberbürgermeister persönlich dieses Veloroutenkonzept präsentiert.
Die Beschlüsse der Landeshauptstadt Hannover finden sich hier: Umsetzung der Velorouten und Pilotroute Veloroute 03
Die LHH bietet auf ihrer Website ebenfalls viele Informationen zu den Velorouten an. Diese finden sich hier.
Die folgende Standards wurden vom Rat der Landeshauptstadt Hannover beschlossen und sollen für die Velorouten gelten:
Die Routen werden so bemessen, dass sie den angestrebten Radverkehrsanteil von mehr als 25% aufnehmen können. Sie sind für unterschiedliche Radverkehre geeignet. 10-jährige Kinder können dort unterwegs sein ebenso wie schnelle RadfahrerInnen mit 20 – 30km/h.
Um sowohl eine objektive als auch eine subjektive Sicherheit zu schaffen, laufen die Radrouten bei einer allgemeinen Verkehrsgeschwindigkeit von 50 km/h und an allen Kreuzungen als eigene Spuren und sind baulich vom Autoverkehr getrennt. Die Radrouten werden deutlich vom Fußweg getrennt. Bei einer Geschwindigkeitsbegrenzung auf 30 km/h ist eine bauliche Trennung nicht nötig. Nach Möglichkeit werden die Radrouten als Fahrradstraßen ausgewiesen.
Die Routen haben durchgängig eine ausreichende Breite, die auch die neuen Radverkehre berücksichtigt (Lastenräder, Anhänger). Überholen muss entspannt möglich sein, damit den unterschiedlichen Geschwindigkeiten der Radverkehre Rechnung getragen wird. Die Mindestbreite beträgt grundsätzlich 2,50 m pro Richtung.
Die Routen haben durchgängig eine hohe Oberflächenqualität gemäß der jeweiligen technischen Möglichkeiten. Dafür wird ein glatter Belag bevorzugt, der sich durch einen geringen Rollwiderstand auszeichnet.
Kreuzungen sind baulich so zu gestalten, dass der Radverkehr sicher unterwegs ist. Sehr gute Sichtbarkeit des Radverkehrs und eine Entschleunigung des abbiegenden Autoverkehrs bzw. getrennte Ampelschaltungen sind dafür entscheidend. Entlang untergeordneter Straßen sind die Velorouten ohne Niveauwechsel oder Bordsteinkante eben zu führen.
Radfahrer*innen sollen Kreuzungen in alle Richtungen innerhalb einer Ampelphase queren können. Der Verkehr auf den Velorouten hat grundsätzlich Vorrang. Bedarfsanforderungen sind für den Radverkehr grundsätzlich zu vermeiden. Grüne Welle ist grundsätzlich für Tempo 20 einzurichten
Die Routen sind ausreichend beleuchtet (objektive und subjektive Sicherheit).
Die Routen werden in erster Priorität gereinigt und von Schnee geräumt.
Die Routen sind auf der ganzen Länge einheitlich gestaltet und eindeutig als solche erkennbar. Die Markierung der Velorouten unterscheidet sich von der Freizeitrouten-Markierung und muss zu jeder Tages- und Jahreszeit gut sichtbar und leicht erkennbar sein.
Im Februar fand eine digitale Bürger*innenbeteiligung zur Veloroute 02 statt. Weitere Infos hier. Und die Präsentation des ADFC dazu gibt es hier.
Im Februar fand eine digitale Bürger*innenbeteiligung zur Veloroute 02 statt. Weitere Infos finden sich hier. Und die Präsentation des ADFC gibt es hier.
April 2022: Die Drucksache zur Veloroute 06 ist jetzt in den politische Gremien. Der ADFC hat eine aktuelle Stellungnahme zur Drucksache erstellt.
Der ADFC hat sich umfassend mit der Veloroute 06 auseinander gesetzt. Hier findet sich die detaillierte Betrachtung mit Anmerkungen zur Route.
Der ADFC hat sich die Velorouten im Detail angesehen und Problemstellen herausgearbeitet. Die Karte findet sich hier in Kürze.
Am 25.01.2022 findet um 17 Uhr eine Anhörung des Bezirksrats Döhren-Wülfel zur Veloroute 08 un der Situation an der Wiehbergstraße statt. Die Präsentation des ADFC gibt es hier.
Am 20.07.2021 fand eine digitale Informations- und Dialogveranstaltung. Hier gibt es mehr Infos dazu. Und hier unsere Präsentation für die Bürger*innenbeteiligung.
Zur Diskussion im Mai 2021 im Bezirksrat Döhren-Wülfel gibt es hier eine Stellungnahme des ADFC.
Hier findet sich die Stellungnahme des ADFC zur Veloroute 08.
April 2022: Die Drucksache zur Veloroute 09 ist jetzt in den politischen Gremien. Der ADFC hat eine aktuelle Stellungnahme zur Drucksache erstellt.
Der Allgemeine Deutsche Fahrrad-Club e.V. (ADFC) ist mit bundesweit mehr als 190.000 Mitgliedern, die größte Interessenvertretung der Radfahrerinnen und Radfahrer in Deutschland und weltweit. Politisch engagiert sich der ADFC auf regionaler, nationaler und internationaler Ebene für die konsequente Förderung des Radverkehrs. Er berät in allen Fragen rund ums Fahrrad: Recht, Technik, Tourismus.
weiterlesenRadfahren muss sicherer und komfortabler werden. Wir nehmen dafür – auch Dank Ihrer Mitgliedschaft – nicht nur Einfluß auf Bundestagsabgeordnete, sondern setzen uns auf Landes- und Kommunalebene für die Interessen von Radfahrern ein. Für Sie hat die ADFC Mitgliedskarte aber nicht nur den Vorteil, dass wir uns für einen sicheren und komfortablen Radverkehr einsetzen: Sie können egal, wo Sie mit Ihrem Fahrrad unterwegs sind, deutschlandweit auf die AFDC-Pannenhilfe zählen. Außerdem erhalten Sie mit unserem zweimonatlich erscheinenden ADFC-Magazin Information rund um alles, was Sie als Radfahrer politisch, technisch und im Alltag bewegt. Zählen können ADFC-Mitglieder außerdem auf besonders vorteilhafte Sonderkonditionen, die wir mit Mietrad- und Carsharing-Anbietern sowie Versicherern und Ökostrom-Anbietern ausgehandelt haben. Sie sind noch kein Mitglied?
weiterlesenWie ein Fahrrad verkehrstauglich auszustatten ist, legt die Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) fest. Vorgesehen sind darin zwei voneinander unabhängige Bremsen, die einen sicheren Halt ermöglichen. Für Aufmerksamkeit sorgen Radler*innen mit einer helltönenden Klingel, während zwei rutschfeste und festverschraubte Pedale nicht nur für den richtigen Antrieb sorgen. Je zwei nach vorn und hinten wirkende, gelbe Rückstrahler an den Pedalen stellen nämlich darüber hinaus sicher, dass Sie auch bei eintretender Dämmerung gut gesehen werden können. Ein rotes Rücklicht erhöht zusätzlich die Sichtbarkeit nach hinten und ein weißer Frontscheinwerfer trägt dazu bei, dass Radfahrende die vor sich liegende Strecke gut erkennen. Reflektoren oder wahlweise Reflektorstreifen an den Speichen sind ebenfalls vorgeschrieben. Hinzu kommen ein weißer Reflektor vorne und ein roter Großrückstrahler hinten, die laut StVZO zwingend vorgeschrieben sind.
weiterlesenMenschen, die Rad fahren oder zu Fuß gehen, gehören zu den ungeschützten Verkehrsteilnehmern. Sie haben keine Knautschzone – deshalb ist es umso wichtiger, sich umsichtig im Straßenverkehr zu verhalten. Dazu gehört es, selbstbewusst als Radfahrender im Straßenverkehr aufzutreten, aber gleichzeitig defensiv zu agieren, stets vorausschauend zu fahren und mit Fehlern von anderen Verkehrsteilnehmern zu rechnen.Passen Sie Ihre Fahrweise der entsprechenden Situation an und verhalten Sie sich vorhersehbar, in dem Sie beispielsweise Ihr Abbiegen durch Handzeichen ankündigen. Halten Sie Abstand von Lkw, Lieferwagen und Kommunalfahrzeugen. Aus bestimmten Winkeln können Fahrer nicht erkennen, ob sich seitlich neben dem Lkw Radfahrende befinden. Das kann bei Abbiegemanövern zu schrecklichen Unfällen führen. Beachten Sie immer die für alle Verkehrsteilnehmer gültigen Regeln – und seien Sie nicht als Geisterfahrer auf Straßen und Radwegen unterwegs.
weiterlesenDas Angebot an Elektrofahrrädern teilt sich in unterschiedliche Kategorien auf: Es gibt Pedelecs, schnelle Pedelecs und E-Bikes. Pedelecs sind Fahrräder, die durch einen Elektromotor bis 25 km/h unterstützt werden, wenn der Fahrer in die Pedale tritt. Bei Geschwindigkeiten über 25 km/h regelt der Motor runter. Das schnelle Pedelec unterstützt Fahrende beim Treten bis zu einer Geschwindigkeit von 45 km/h. Damit gilt das S-Pedelec als Kleinkraftrad und für die Benutzung sind ein Versicherungskennzeichen, eine Betriebserlaubnis und eine Fahrerlaubnis der Klasse AM sowie das Tragen eines Helms vorgeschrieben. Ein E-Bike hingegen ist ein Elektro-Mofa, das Radfahrende bis 25 km/h unterstützt, auch wenn diese nicht in die Pedale treten. Für E-Bikes gibt es keine Helmpflicht, aber Versicherungskennzeichen, Betriebserlaubnis und mindestens ein Mofa-Führerschein sind notwendig. E-Bikes spielen am Markt keine große Rolle. Dennoch wird der Begriff E-Bike oft benutzt, obwohl eigentlich Pedelecs gemeint sind – rein rechtlich gibt es große Unterschiede zwischen Pedelecs und E-Bikes.
weiterlesenWir können die Frage eindeutig bejahen, wobei wir Ihnen die Auswahl dennoch nicht leicht machen: Der ADFC-Radurlaubsplaner „Deutschland per Rad entdecken“ stellt Ihnen mehr als 165 ausgewählte Radrouten in Deutschland vor. Zusätzlich vergibt der ADFC Sterne für Radrouten. Ähnlich wie bei Hotels sind bis zu fünf Sterne für eine ausgezeichnete Qualität möglich. Durch die Sterne erkennen Sie auf einen Blick mit welcher Güte Sie bei den ADFC-Qualitätsradrouten rechnen können.
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